¿La carga rápida estropea la batería?

Qué dicen los datos de coches reales

La empresa estadounidense Recurrent analizó más de 12.500 Tesla y comparó dos grupos: los que cargaban en rápido más del 90 % de las veces y los que casi nunca lo hacían (menos del 10 %). El resultado: no encontró una diferencia estadísticamente significativa en la pérdida de autonomía entre unos y otros.

Tiene matices que conviene conocer:

• El estudio es de Tesla, que tiene una gestión térmica de la batería muy buena. No se puede extender sin más a cualquier eléctrico.
• Son coches con pocos años: el efecto a muy largo plazo todavía no está tan medido.

La conclusión práctica: en un coche moderno con refrigeración líquida, la carga rápida no es un problema serio. Lo que más desgasta la batería es el paso del tiempo, el calor y los kilómetros.

Las excepciones: coches sin refrigeración líquida

Aquí sí hay que tener cuidado. Las baterías que se enfrían solo con el aire, sin un circuito de líquido, se calientan mucho con varias cargas rápidas seguidas. Eso tiene dos efectos:

• Cargan cada vez más despacio, porque el coche limita la potencia para proteger la batería. En un viaje largo se nota mucho.
• Envejecen más rápido, sobre todo en un clima caluroso como el de buena parte de España.

El caso más conocido es el Nissan Leaf, que es además el que peor conserva la batería de los 20 modelos analizados por AVILOO. En un Leaf usado, saber cuánto se ha cargado en rápido sí importa.

En cada ficha de modelo indicamos qué refrigeración lleva la batería. Si ves «pasiva» o «por aire», trátalo con más cuidado.

Cómo cargar para cuidar la batería

1. Carga en casa cuando puedas. Es más barato y la carga lenta calienta menos la batería. Te lo explicamos en la guía para cargar el coche en casa.
2. Usa la carga rápida sin miedo en los viajes, que es para lo que existe.
3. No hace falta llegar al 100 % en un cargador rápido. Del 80 % en adelante la carga se ralentiza mucho: suele compensar más hacer dos paradas cortas que una larga.
4. En el día a día, deja el límite en el 80 %, salvo que tu coche tenga batería LFP: en ese caso, el fabricante recomienda cargar al 100 % de vez en cuando.
5. Evita dejar el coche muchos días al 100 % o casi vacío, sobre todo al sol en verano.
6. En invierno, preacondiciona la batería antes de una carga rápida: cargará más rápido y sufrirá menos.

Qué hacer al comprar un eléctrico usado

Pregunta al vendedor dónde cargaba el coche, pero no te quedes solo con su palabra. Lo que de verdad dice cómo está la batería es su salud (SOH), y eso se puede medir. En la guía para comprobar la batería de un eléctrico usado te explicamos cómo, y con nuestro tasador «¿Es buen precio?» puedes ver qué salud es normal para ese modelo, año y kilómetros.